Описание

Морская транспортная накладная - Плужников К

Морская транспортная накладная

Товарораспорядительное качество коносамента и связанные с ним процедуры, во-первых, пересылки оригиналов коносамента почтой и, во-вторых, порядок выдачи груза только по предъявлению оригинала коносамента обернулись уже в 1970-х годах многочисленными случа­ями задержек выдачи груза в портах, а также дополнительными рас­ходами в связи с оплатой всякого рода банковских гарантий и т. д. поскольку время транспортировки контейнеризированных грузов со­кратилось в 2-3 раза по сравнению со сроками доставки грузов кон­венциональным способом. Движение документов оказалось более мед­ленным, чем движение товаров. Встал вопрос о переходе на перевозки грузов в контейнерах с их оформлением вместо бортовых коносамен­тов «небортовыми морскими накладными» (Non-Negotiable Sea Waybill)), выдаваемыми не с отметкой «по приказу отправителя», а на имя конкретного грузополучателя (consignee).

Содержание такой накладной с прямой ссылкой в ее «условиях» на «Унифицированные правила для морских накладных, разрабо­танные Международным морским комитетом («CMI Uniform Rules for Sea Waybills, 1990»), или на форму Генерального Совета Британ­ского судоходства (The GCBS Waybill), форму БИМКО (Genwaybill) а также оговорки «Control» и «COGSA» полностью защищают инте­ресы грузоотправителя, грузополучателя, банка, страховщика и пе­ревозчика. (Приложение № 19)

¶Ст. 24 Правил «UCP-500» гарантирует грузоотправителю-про­давцу получение платы за товар с аккредитива при предоставлении в банк такой накладной. Оговорка «Control» охраняет интересы гру. зополучателя-покупателя, поскольку она запрещает отправителю в ходе перевозки груза менять в документе наименование получателя. Оговорка «COGSA» позволяет банку назначить себя, при необходи­мости, получателем груза с выдачей груза фактическому приобрета­телю только по полномочию банка. Интересы перевозчика защища­ются тем, что эта же оговорка одновременно не позволяет банку изме­нять условия ранее заключенного с отправителем груза договора пе­ревозки. Распространение на накладную Гаагско-Висбийских правил учитывает интерес перевозчика в части ограничения его ответствен­ности за груз и дает страховщику право соответствующего регресса к перевозчику в случае уплаты страхователю страхового возмещения за гибель или ущерб грузу.

Реализация товара, если таковая потребуется в ходе перевозки, может быть оформлена, как это уже отмечалось, по отношению к имен­ному коносаменту путем индоссирования документа, но теперь уже не на накладной (она ведь «не оборотная — поп negotiable»), а на пись­менной приемо-сдаточной ведомости перевозчика/терминала прибы­тия — сдаточной расписки delivery receipt, которая с правовой точки зрения рассматривается в качестве товарораспорядительного доку­мента в дополнение к накладной. (Приложение № 20)

Технология перевозок грузов укрупненными местами и, прежде всего, в большегрузных контейнерах потребовала создания новых транспортных документов на всех видах транспорта. Работа по раз­работке новых модификаций документов была возглавлена такими авторитетными международными институтами как ЮНКТАД, Меж­дународная торговая палата, ФИАТА, БИМКО, Международный морской комитет (CMI), IATA и др. I Что касается содержания новых транспортных документов, то в соответствии с «Единообразными правилами для морских накладных» в рамках Единой европейской документальной и бюджетной системы (DRS), была создана проформа контейнерного морского/океанского коносамента, а в США, с учетом американо-канадской специфики, адекватная европейской, по ее юридическому содержанию, своя про­форма такого документа. I Третья часть лицевой стороны проформы коносамента отведем под характеристику груза (описание, марки, номера мест и контейне­ров, число и вид укрупненных единиц, их высота и длина, объем и вес брутто). Однако в «условиях» документа содержится предупрежде­ние отправителю о том, что перевозчик, подписав коносамент, ш№

¶бора внесенных в него сведений о грузе, отвечает перед держателем документа только за число груженых контейнеров, или за число мест, если имеет место обычная, «конвенциональная», транспортировка груза. Остальная информация считается включенной в документ «толь­ко по просьбе грузовладельца для его удобства». Более того, отпра­витель предупреждается от излишеств (superfluous) в информации о грузе, поскольку банковские правила (ст. 37 Правил ICC UCP — 500) требуют соответствия информации о грузе, содержащейся в аккреди­тиве только составу информации о грузе, приводимой в счете-фактуре за товар (а не внесенной в коносамент).

Новая проформа контейнерного коносамента сохранила в неиз­менном виде прежнюю юрисдикцию документа.

Для тех грузовладельцев, которых пределы ответственности со­гласно Гаагских и Гаагско-Висбийских Правил не удовлетворяют, предусмотрена традиционная процедура повышения ответственности перевозчика с оплатой ему отправителем дополнительного фрахта за перевозку ценного груза со специальным указанием о размере повы­шения ответственности (в разделе проформы «excess valuation»).

Проформы контейнерного коносамента и контейнерной накладной отвечают требованиям унификации ее с другими расчетно-фрахтовыми и таможенными документами, а также при компьютеризации операций.

При этом широко используется процедура начала процесса тамо­женного оформления импортного товара уже в ходе приема груза в пункте отправления в экспорте. Для этого в документах предусмотре­ны пункты: «код отправителя», «код получателя», «код уведомления», «номер букировки», «указание в части экспорта» — export reference; информация, относящаяся к экспедитору, включает его регистраци­онный номер — forwarding agent, reference, FMC number. В США как накладная, так и копия коносамента выполняет функцию счета на оп­лату фрахта и сборов, с их разбивкой в документе по статьям плате­жей: сбор за внутреннюю перевозку в экспорте, сбор за терминальную обработку в пункте отправления, сбор за укрупнение партии; сумму океанского фрахта; сбор за терминальную обработку в пункте назна­чения; за разукомплектование партии.

^ Транспортная грузовая накладная внутреннего водного транспорта

Составленная в соответствии с требованиями Правил перевозок грузов транспортная накладная и оформленные на ее основании до­рожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки подтвер­ждают заключение договора перевозки груза.

¶¦ В соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется сво­евременно и в сохранности доставить вверенный ему груз в пункт на­значения с соблюдением условий его перевозки, и выдать груз грузо­получателю или управомоченному на получение груза лицу, а грузо­отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату (ст. 67 КВВТ).

При внешнеторговых перевозках речной транспортной наклад­ной по форме ГУ-1 оформляется доставка груза из речного порта от­правления в речной порт перевалки для дальнейшей перевозки в меж­дународном морском и речном сообщении. Если такая перевозка офор­мляется экспедитором или агентом в роли «транспортного менедже­ра» с выдачей клиенту экспедиторской транспортной накладной FCT, то фактическим речным перевозчиком подписывается речная наклад­ная, в которой в качестве отправителя груза фигурирует экспедитор, а получателя — экспедитора грузовладельца в порту перевалки.

Экспедитор назначается или продавцом, или покупателем товара в зависимости от того, на кого из них возложена эта обязанность транс­портными условиями контракта купли-продажи. Такой же порядок имеет место и при перевалке импортного груза, когда в качестве гру­зоотправителя будет выступать экспедитор продавца или покупате­ля, оформляющий транспортную речную накладную в адрес импорте­ра товара.

Транспортная накладная является основным перевозочным доку­ментом и основанием для возможной имущественной ответственности сторон, вытекающей из осуществления перевозки грузов. Накладная сопровождает груз с момента приема груза к перевозке до сдачи полу­чателю в пункте назначения.

Кроме транспортной накладной для оформления перевозки груза, а также определения отношения сторон, участвующих в осуществле­нии перевозки, применяются другие перевозочные документы. Это — дорожная ведомость, которая является внутренним путевым и расчет­ным документом судовладельца; квитанция о приеме груза для пере­возки; сдаточные и передаточные ведомости. Все они имеют одинако­вый учетный порядковый номер. Этот номер переносится в наклад­ную в качестве номера данной «отправки» (партии груза, на перевоз­ку которой оформлены транспортные документы).

По получению от грузоотправителя провозных платежей и сбо­ров отправителю груза выдается квитанция о приеме груза для пере­возки. Она является документом, удостоверяющим прием груза к перевозке и право ее владельца распоряжаться грузом, служит осно­ванием для получения груза или возмещения в случае его утраты или повреждения.

¶Дорожная ведомость вместе с накладной следует с грузом до пун­кта назначения. Копия дорожной ведомости остается в порту отправ­ления.

Форма и порядок заполнения перевозочных документов устанав­ливается Правилами перевозок грузов внутренним водным транс­портом.

^ Авиационная грузовая накладная

Договор воздушной перевозки груза удостоверяется авианаклад­ной (ст. 105 ВК РФ). Форма авианакладной перевозки груза в между­народном сообщении устанавливается ИАТА, а во внутреннем — Федеральным агентством воздушного транспорта — ФАВТ МТ).

ИАТА в своей резолюции 600 «а» установила не только образец авианакладной (Air Waybill), правила ее заполнения, но и цвета, чис­ло оригиналов и число копий, а также назначение каждого оригина­ла. Так, первый «оригинал» зеленого цвета остается у перевозчика, выдающего авиагрузовую накладную, для учета и как документаль­ное подтверждение заключения договора на авиаперевозку между перевозчиком и грузоотправителем, а также для целей расчета с кли­ентом; второй «оригинал» розового цвета сопровождает партию гру­за до конечного места назначения и выдается грузополучателю после доставки вместе с грузом»; третий «оригинал» голубого цвета выда­ется грузоотправителю и, помимо подтверждения договора авиапере­возки, является доказательством приема груза к перевозке. Копни: четвертая желтого цвета следует с грузом, предназначена для распис­ки в ней получателя в получении груза и остается у последнего пере­возчика в качестве расписки в получении им груза в аэропорту пере­валки и для подтверждения выполнения договора на перевозку. Пя­тая копия белого цвета —для аэропорта назначения. Она следует вме­сте с грузом до пункта назначения и используется для прохождения таможенных формальностей. Восьмая копия —для первого перевоз­чика. Цвет белый. Остается в аэропорту отправления у первого пере­возчика. Шестая и седьмая копии —для второго и третьего перевоз­чика. Они белого цвета. Следуют вместе с грузом до пункта назначе­ния. Девятая копия белого цвета остается у экспедитора — грузового агента, оформлявшего накладную. Копии 10,11 и 12 —дополнитель­ные копии для перевозчика. Цвет белый. Используются перевозчиком по мере необходимости. При осуществлении международных перево­зок грузов, помимо правовых норм, предусмотренных ВК РФ, необхо­димо руководствоваться и нормами ИАТА, касающихся авианаклад­ных (приводится согласно нумерации в Тарифах ИАТА).

¶Перевозчик, выписавший авианакладную, предусматривающую доставку грузов двумя авиаперевозчиками, выступает в договоре воздушной перевозки в качестве агента последующего авиаперевоз­чика. Ответственность таких перевозчиков за доставку груза являет­ся сегментной.

В Предъявление грузов к перевозке авиаперевозчику требуется со­провождать вручением ему составленной на специальном бланке «Пись­менной инструкции грузоотправителя» —Shipper's Letter of Instruction, содержащей сведения, необходимые для оформления авианакладной. Кроме этого, Инструкция содержит полномочия грузоотправителя на подписание авиаперевозчиком накладной от его имени. Если маршрут выбирают не авиаперевозчики, а сам отправитель, то он заполняет бокс 5 Инструкции —«Запрашиваемые маршрут и букировка вместимос­ти» — Requested routing/Requesting booking. Обращается внимание на идентичность характеристик груза в Инструкции с данными, содер­жащимися в прилагаемых к ней документах: экспортной декларации (Export Declaration), счете-фактуре (Commercial Invoice), консульс­кой фактуре (Consular Invoice) и лицензии на импорт (Import License).

Бокс 11 авианакладной предусматривает возможность оплаты фрахта и сборов как в аэропорту отправления (Prepaid), так и в аэро­порту назначения (Collect). В боксе 12 отправитель или декларирует ценность груза (Value for Carriage) или ставит символ N VD, если сто­имость груза не декларируется. Отдельно в боксе 13 вносится сто­имость груза, заявляемая таможне. Перевозки ряда грузов предусмат­ривают их страхование. Незаполнение бокса 14 считается заявлением о том, что груз считается незастрахованным. Обязательным является заполнение бокса 15, касающегося «уведомителя» (Notify) о прибы­тии груза в пункт назначения.

Практика отправок грузов в соответствии с выданной авиапере­ возчику Инструкцией привела к тому, что авианакладная стала ис­ пользоваться также и в качестве документа для таможенного декла­ рирования груза, для оформления платежей за перевозку и как пору­ чение на страхование груза (если страховая сумма не указана). (При­ ложение № 22) щ

Щ Перевозочные документы автомобильного транспорта

Такими документами являются путевой лист грузового автомоби­ля и товарно-транспортная накладная.

Путевой лист — документ внутреннего характера, регулирующий отношения между перевозчиком и клиентом при оплате работы авто­мобиля по повременному тарифу. Грузоотправитель (получатель) ре-

¶гистрирует в путевом листе данные о пробеге, времени нахождения автомобиля в распоряжении клиента (за вычетом времени обеденного перерыва шофера). (Приложение№ 23)

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: то­варного и транспортного. Товарный раздел заполняется грузоотпра­вителем и содержит сведения о грузе и о лице, сдающем груз. В транс­портном разделе приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных опе­рациях, которые оформляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем, а также информация для расчета провозной пла­ты. Накладная составляется, как правило, в четырех экземплярах: первый остается у грузоотправителя, второй выдается грузополуча­телю, третий прикладывается к счету за перевозку, четвертый остает­ся у автотранспортного предприятия. Получение груза удостоверяется подписью и печатью грузополучателя на трех экземплярах накладной, два из которых остаются у шофера-экспедитора. (Приложение № 24)

Выше уже говорилось о том, что международные перевозки грузов автомобильным транспортом регулируются «Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ — ЦМР) от 19 мая 1956 года и Протоколом к ней 1978 года, условия которого определяются наклад­ной международной дорожной перевозки груза КДПГ/ЦМР (CMR Internationaler Frachtbrief, International Consignment Note), которая служит также удостоверением принятия груза автоперевозчиком. В - нее, в дополнение к традиционным сведениям уже рассмотренных на­кладных, вносится информация о времени прибытия автотранспортно­го средства под погрузку и его убытие (с подписью и штампом), данные, имеющие непосредственное отношение к водителям: номер и дату путе­вого листа, их фамилии, подписи и штамп перевозчика; регистрацион­ный номер тягача, полуприцепа, их марки; тариф за перевозку (рассто­яние, покилометровая ставка, различные доплаты и прочее). Получа­тель указывает дату получения груза, время прибытия автотранспорт­ного средства под погрузку и отправление порожнего автомобиля. Свою информацию на накладной заверяет штампом и подписью.

Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй — сопровождает груз и вручается получателю, третий — передается пе­ревозчику. Для таможенного оформления, и производства платежей провозной платы, для учета и отчетности составляются дополнитель­ные экземпляры.

Согласно условиям КДПГ/ЦМР, отправитель вправе распоря­жаться грузом до момента, когда груз и второй экземпляр накладной переданы получателю.

Водитель автопоезда по совместительству выполняет роль экспе­дитора груза и агента перевозчика. Он принимает груз, сверяет запи-

¶си в накладнойс фактическим состоянием груза. Поэтому считается, что груз, его упаковка, количество мест, масса и внешний вид были в надлежащем состоянии в момент принятия перевозчиком. Если пере­возчик не имеет возможности проверить правильность характеризую­щих груз записей в боксах 7-11 накладной, он должен вписать в бокс 18 оговорку о том, что «груз принят без проверки количества мест (массы) и состояния».

1. 
   Дайте определение транспортной накладной.
   

1. 
   Какие правоотношения определяет железнодорожная накладная (вме­сте с ее составными частями)?
   
2. 
   Перечислите основные требования к составлению транспортной же­лезнодорожной накладной.
   

1. 
   Какие особенности оформления накладных предусмотрены СМ ГС?
   

1. 
   Почему потребовалось в дополнение к коносаменту ввести в употреб­ление морскую накладную?
   
2. 
   Перечислите требования, которые применяются к документальному оформлению перевозок внутренним водным транспортом.
   
3. 
   Какие функции, помимо договора воздушной перевозки выполняет авианакладная?
   
4. 
   Какие особенности имеет документальное оформление договора пе­ревозки на автомобильном транспорте?
   

морская накладная — sea waybill

авиационная (воздушная) накладная— air waybill

письменная инструкция грузоотправителя — Shipper's Letter of Instruction (SLI)

запрашиваемый маршрут / букировка вместимости — requested routing, requested booking

экспортная декларация — export declaration

4.5. Отраслевые особенности экспорта и импорта перевозочных услуг

4.5.1. Морской транспорт

Морским транспортом доставляется более 70% грузов мировой торговли — около 6 млрд.т. Общий дедвейт мирового флота превы­сил 800 млн.т.

Международный рынок услуг морского транспорта называют фрахтовым. Он делится на секции в соответствии с товарной номенк-

¶латурой перевозимых грузов, связанной с определенными типоразме­рами используемого тоннажа или с дифференциацией направления доставки того или иного товара. Соотношение спроса и предложения на определенный товар формируется в определенных не только секто­рах, но и иногда и в субсекторах этого рынка.

Более проще экспорт и импорт морских перевозочных услуг мож­но разделить, если исходить из основ договорно-правовой практики и по форме цены их реализации. Так, трамповое судоходство пользует­ся договорами фрахтования и аренды, с ценами на них в виде фрахто­вой ставки и ставки аренды. Линейное судоходство доставляет грузы по линейным коносаментам и по ставкам линейных тарифов. В пос­ледние 15 лет сложилось так называемое «промышленное» судоход­ство, которое в основу организации перевозок закладывает плановые основы согласно договорам об организации перевозок с оформлением чартеров на последовательные рейсы судов по договорным ценам или линейных коносаментов при доставке грузов на судах регулярных линий. С учетом того, что доставка значительной части грузопото­ков, особенно топлива, сырья и массовых грузов, начинается и закан­чивается на суше, то промышленное судоходство превращается в со­ставную часть развивающихся в мире перевозок грузов в смешанных (мультимодальных) сообщениях.

Современный судовладелец может одну часть собственного фло­та эксплуатировать в трампе, другую — на линиях, сдавать в аренду свой тоннаж и арендовать чужой, управлять судами самостоятельно или передавать их в судовой менеджмент. Примерно четвертая часть морских перевозок вообще выведена из рыночных отношений — это флот транснациональных компаний, добывающих нефть, руды, реа­лизующих зерно, продовольственные товары и др. Пассажирский флот отличается высоким уровнем его централизации (5-6 туристи­ческих операторов владеют около 70% мировой пассажировмести-мости).

Каждой форме судоходства соответствует своя система ценооб­разования: рейсовая ставка фрахта, ставка тайм-чартера или бербоу-та, линейный тариф.

Как вид коммерческой деятельности торговое судоходство сло­жилось в XVII-XVIII веках, когда разделились функции купца и судо­владельца. Заморская торговля и соответственно морские перевозки оказались сезонными, а по размерам грузовой массы в прямом и об­ратном направлениях далеко не равными. Низкая стоимость товара °зволяла продавцу накопить судовую («пароходную») партию, а а ждый вид товара (лес, металл, стройматериалы, полуфабрикаты) п Редепял свой оптимальный для него типоразмер тоннажа.

¶Торговое судоходство того времени отличалось краткосрочнос­тью отношений между грузовладельцем и перевозчиком. После завер­шения каждой перевозки судну нужно было искать новую работу на любом случайном направлении. Отсюда и возник сам термин «трам­повое судоходство» как производное от английского «tramp» — бро­дяга.

Исторически трамповое судоходство сложилось в XVII-XVI11 ве­ках, когда судовое владение — арматорство отделилось от купечес­кого. Промышленный капитализм и колониальное хозяйство потре­бовали создания в первой половине XIX в. линейного судоходства, промышленное судоходство и мультимодальные перевозки — с нача­лом глобализации экономики в конце XX столетия.

^ Трамповое судоходство (tramp shipping). Чартер

В трамповых сообщениях суда работают нерегулярно, соверша­ют плавания между различными портами мира, на направлениях, где возникает спрос на тоннаж, и в основном на перевозки массовых грузов. Заключение договора перевозки груза в трамповом судо­ходстве называют фрахтованием, а сам договор — чартером (charter-party).

Согласно Ст.787 ГК РФ по договору фрахтования (чартеру) одна сторона (фрахтовщик — owner) обязуется предоставить другой сторо­не (фрахтователю — charterer) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа (loaded trip). По­рядок заключения договора фрахтования, а также форма указанного договора на морском транспорте содержится в Гл. VIIIКТМ РФ. Со­гласно Ст. 120 КТМ РФ согласованный чартер (agreed charter-party) должен содержать наименование сторон (name of the parties); название судна (the vessel's name); указание на род и вид груза (the type and character of the cargo); размер фрахта (the volume of the freight); наиме­нование места погрузки груза (the name of the port(s) of loading, а так­же наименование места назначения или направления судна (place of destination, direction of the trip). Чартер подписывается перевозчиком и фрахтователем или их представителями.

Индивидуализация судна включает флаг, определяющий нацио­нальность судна. Чартер содержит значительное число условий и по­ложений, регламентирующих отношения сторон чартера.

Прежде всего, фрахтователю рекомендуется проверить «увязку» транспортных условий контракта со спецификой плавания судна по

¶согласованному сторонами маршруту в погодных условиях наступа­ющего климатического сезона года, с обычаями конкретных иност­ранных и отечественных портов захода и оценить «цену» последствий возможных «неувязок» в денежном выражении.

Требует особого внимания вопрос сдачи товара перевозчику, по­скольку практическая сдача товара транспортной организации — порту, терминалу (по обычаям порта, терминала) для отправки может или означать или не означать окончательного и реального принятия товара перевозчиком, что должно быть в случае необходимости офор­млено соответствующей промежуточной документацией.

В частности, нахождение товара во временном владении третьим лицом (складом, терминалом, портом), должно быть или грузоотпра­вителем/получателем или судовладельцем оформлено соответствую­щими договорами хранения и терминального обслуживания.

Термин «владелец» в чартере — весьма условный. Им может быть как собственник, так и арендатор судиа, и судовой менеджер, да и сам фрахтователь, если привлечет к перевозке «чужой» груз.

Рассмотрим отношения между фрахтователем и судовладельцем, определяемые рейсовым чартером на примере проформы чартера «Дженкон» (code name Gencon) в редакции БИМКО 1994г.

Требует особого внимания вопрос сдачи товара перевозчику, по­скольку практическая сдача товара транспортной организации — порту, терминалу (по обычаям порта, терминала) для отправки может или означать или не означать окончательного и реального принятия товара перевозчиком, что должно быть в случае необходимости офор­млено соответствующей промежуточной документацией.

В частности, нахождение товара во временном владении третьим лицом (складом, терминалом, портом), должно быть или грузоотпра­вителем/получателем или судовладельцем оформлено соответствую­щими договорами хранения и терминального обслуживания.

Термин «владелец» в чартере — весьма условный. Им может быть как собственник, так и арендатор судиа, и судовой менеджер, да и сам фрахтователь, если привлечет к перевозке «чужой» груз.

Имя судовладельца и его юридический адрес (place /of business) вносятся в бокс 3, а фрахтователя — в бокс 4 чартера. Первый бокс предназначен для имени и адреса